(資料圖)

在重慶果園港碼頭前沿，順長(zhǎng)江而下，這艘裝有鋰電池、電子器件的船只，在停靠果園港后，岸橋?qū)沿浳锏踹\(yùn)到集卡車上，轉(zhuǎn)運(yùn)100米外的堆場(chǎng)。在堆場(chǎng)停留2到3天后，這些貨物就將通過陸海新通道果園港班列發(fā)往東南亞市場(chǎng)。

2011年3月19日，我國第一趟中歐班列就是從重慶出發(fā)，開往德國杜伊斯堡。這趟班列的開通，使中國內(nèi)陸地區(qū)與歐洲的時(shí)空距離大大拉近，原本海運(yùn)行程需要40多天，而鐵路行程只需要15天左右。這條鐵路使得中國內(nèi)陸與沿線國家首次通過鐵路運(yùn)輸“面對(duì)面”。通過10多年的運(yùn)行，現(xiàn)在的中歐班列（重慶），已構(gòu)建起成熟的國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和分撥體系，聯(lián)結(jié)亞歐近40個(gè)國家、超100個(gè)節(jié)點(diǎn)。

通過整合“鐵公水”等多種運(yùn)輸方式，中歐班列、西部陸海新通道、渝滿俄國際鐵路大道與長(zhǎng)江黃金水道實(shí)現(xiàn)了無縫銜接，并具備了綜保區(qū)、自貿(mào)區(qū)、中新多式聯(lián)運(yùn)示范區(qū)和四向國際大通道等內(nèi)陸開放全要素，國際樞紐港已初具雛形。通過這里的物流大通道，陜西、新疆的煤炭運(yùn)至重慶各地保障能源供應(yīng)，青海的純堿運(yùn)抵廣西支持玻璃產(chǎn)業(yè)，廣西的玻璃又奔赴川渝支持汽車產(chǎn)業(yè)，寧夏枸杞、貴州茶葉、西藏牛肉干等 沿線省區(qū)市合作打造的陸海優(yōu)品系列特色產(chǎn)品正沿著這條便捷大通道源源不斷走向世界。

2023年1至5月，果園港國家物流樞紐區(qū)貨物吞吐量達(dá)到1101.7萬噸，同比增長(zhǎng)10.7%；集裝箱量40萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)13.2%。

（編輯：繆心）