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隨著大橋主航道橋首節(jié)重265.2噸的鋼箱梁滑移至預(yù)定位置，標志著廣西龍門大橋主航道橋進入鋼箱梁吊裝施工階段。廣西交通投資集團龍門大風江大橋項目建設(shè)指揮部31日介紹，龍門大橋主航道橋鋼箱梁在氣動外形方面進行了設(shè)計創(chuàng)新，可抗超越17級以上的超強臺風強度。

龍門大橋是廣西在建的最長跨海大橋，項目建成后，將有效促進廣西北欽防一體化發(fā)展。龍門大橋項目全長7.6公里，其中主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，主跨鋼箱梁向兩側(cè)邊跨各延伸50米，全橋共需吊裝96節(jié)鋼箱梁。

7月30日下午，施工人員利用動力設(shè)備配合蕩移及反拉系統(tǒng)，將首節(jié)鋼箱梁吊裝到了大橋西岸邊跨預(yù)定位置。據(jù)介紹，該鋼箱梁長10.93米、寬38.6米、高3.2米，重達265.2噸。

據(jù)介紹，由于龍門大橋主航道橋所處海域環(huán)境復(fù)雜，對橋梁抗風要求高，為破解施工技術(shù)難題，項目指揮部組織科研院所、設(shè)計單位、施工單位及業(yè)內(nèi)專家，針對大橋抗風性能提升開展系列科技創(chuàng)新。龍門大橋主航道橋鋼箱梁取消傳統(tǒng)的風嘴結(jié)構(gòu)，端部設(shè)計采用直腹板+“倒L型”導(dǎo)流板的新型鋼箱梁斷面形式，并對梁底檢修車軌道位置進行優(yōu)化，以此提升抗風性能。

經(jīng)過技術(shù)團隊的風洞實驗，龍門大橋主航道橋鋼箱梁形式最大抗風速度能夠達到140米/每秒，超越17級以上的超強臺風強度，遠超業(yè)內(nèi)80米/秒的抗風設(shè)計標準。

目前，龍門大橋建設(shè)正在穩(wěn)步推進，全線樁基、承臺、墩身等下部結(jié)構(gòu)施工已全部完成，輔航道橋箱梁施工已完成75.8%，預(yù)計年底可實現(xiàn)全橋左幅貫通。

（文章來源：中國新聞網(wǎng)）