營(yíng)船港專用航道是單向開(kāi)放的支航道，北岸側(cè)有通常港務(wù)碼頭、一德碼頭、王子紙業(yè)等散貨碼頭以及南通石化、嘉民千紅等危險(xiǎn)品碼頭眾多，船舶進(jìn)出該水道、靠離泊作業(yè)頻繁。特別是專用航道下口水域距蘇通大橋橋軸線距離僅為1500米左右，通航環(huán)境復(fù)雜。專用航道下段南側(cè)淺灘點(diǎn)變化快，河床不穩(wěn)定，水位深淺變化不一，漲落水流方向與航道走向角度較大，且下口附近存在易擱淺水域，長(zhǎng)江江蘇段雖已進(jìn)入汛期，水位有所上漲，但是擱淺、碰撞風(fēng)險(xiǎn)依舊不可小覷；夏季航道內(nèi)多東南風(fēng)，對(duì)航道內(nèi)行駛船舶影響較大。廣大航海家們航經(jīng)時(shí)需小心。

牢記航路航法 汲取事故教訓(xùn)

(資料圖片僅供參考)

橫越碰撞案例

2022年4月10日“A”輪在駛出營(yíng)船港專用航道下口進(jìn)入下行通航分道過(guò)程中，在未與順航道行駛船舶取得有效聯(lián)系下，強(qiáng)行橫越，在蘇通大橋橋區(qū)水域蘇橋#5左右通航浮下游約150米上行通航分道內(nèi)，與正常上行的“B”輪形成緊迫局面。“B”輪引航員當(dāng)時(shí)及早采取了右滿舵、車進(jìn)三等有效措施，并運(yùn)用良好駕駛技術(shù)，駛過(guò)讓清，才避免了一起重大水上交通險(xiǎn)情的發(fā)生。

擱淺案例

2021年4月10日，由南通營(yíng)船港開(kāi)往張家港的“東XX學(xué)”輪在營(yíng)船港Y#2紅浮南側(cè)擱淺，調(diào)查發(fā)現(xiàn)該輪提前轉(zhuǎn)向、不按規(guī)定航路航行是導(dǎo)致擱淺的主要原因。

橋區(qū)失控案例

2021年4月30日，“露X亞”輪在蘇橋#5左右通航浮上水過(guò)程中主機(jī)失控后在蘇橋#5紅浮南側(cè)水域擱淺。

橫越碰撞風(fēng)險(xiǎn)

進(jìn)出營(yíng)船港專用航道的船舶容易與長(zhǎng)江主航道正常航行船舶形成交叉會(huì)遇局面，有較大的碰撞風(fēng)險(xiǎn)；營(yíng)船港出口緊鄰蘇通大橋，船舶一旦發(fā)生失控有觸碰大橋的風(fēng)險(xiǎn)。

擱淺風(fēng)險(xiǎn)

營(yíng)船港專用航道下口航道外側(cè)有淺點(diǎn)，航經(jīng)該水域船舶、進(jìn)出營(yíng)船港船舶貪邊航行、偏離航道極易擱淺。

航路航法

根據(jù)《長(zhǎng)江江蘇段航路指南》和2021年7月1日施行的《長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2021）》中關(guān)于營(yíng)船港專用航道航路規(guī)定在營(yíng)船港專用航道內(nèi)，按“各自靠右航行原則”實(shí)行分邊航行。

● 1.等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、駛?cè)胧芸卮暗群蝰偝鍪芸卮?，?zhǔn)備開(kāi)航的受控船舶等候正在通過(guò)該水域的受控船舶。等讓水域：駛?cè)胧芸卮霸跔I(yíng)＃2紅浮下；駛出受控船舶在營(yíng)＃4紅浮上。

● 2.從上行通航分道或上行船舶推薦航路進(jìn)入營(yíng)船港專用航道的船舶，應(yīng)在不妨礙順航道行駛船舶情況下，在蘇橋#5左右通航浮下方直接右轉(zhuǎn)進(jìn)入營(yíng)船港專用航道。

●  3.從下行航道分道或下行船舶推薦航路進(jìn)入營(yíng)船港專用航道的船舶，應(yīng)在不妨礙沿規(guī)定的上、下行通航分道和推薦航路內(nèi)正常行駛船舶情況下，駛過(guò)蘇橋#1紅浮后橫越通航分道和推薦航路，在蘇橋#5左右通航浮下方右轉(zhuǎn)進(jìn)入營(yíng)船港專用航道。

●  4.從營(yíng)船港專用航道出港進(jìn)入深水航道或推薦航路的上、下行船舶，在不妨礙沿規(guī)定通航分道或推薦航路航行船舶的情況下，可從蘇橋#5左右通航浮與蘇橋#4黑浮聯(lián)線水域選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)直接進(jìn)入本船所需的通航分道或推薦航路。

海事建議

● 丁壩、潛堤、淺灘等水域要熟悉，認(rèn)清航標(biāo)安全航行。

● 主機(jī)、輔機(jī)、錨機(jī)、舵機(jī)等設(shè)備要保養(yǎng)，拒絕機(jī)損失控。

● 橫越航道統(tǒng)一會(huì)讓意圖有必要，搶越船頭、疏忽了望不可取。

● 上、下行船舶高峰流期間暫緩橫越，確保航行安全。

信息來(lái)源 | 常熟海事

編輯丨馮洋洋

審核丨賈亞伯